Katup Ban

Batang katup mengandalkan pin yang diberi pegas serta tekanan aktual di dalam ban untuk menghentikan udara keluar dari ban. Saat Anda memeriksa batang katup, Anda dapat melihat pin di bagian tengah batang. Saat kepala kompresor atau kepala pompa ditempatkan pada katup, ia menekan pin, memungkinkan udara masuk atau keluar dari batang katup, yang selanjutnya memompa ban. Demikian pula, saat pin ditekan tanpa ada udara yang mendorong ke dalam katup, batang katup akan melepaskan udara. Hal ini menjadikan proses menjaga tekanan ban sebagai tugas perawatan rutin yang hampir dapat dilakukan semua orang.

Pengukur tekanan ban dapat dipasang pada batang katup yang terbuka untuk mendapatkan pembacaan PSI (pon tekanan per inci persegi). Jika udara perlu ditambahkan melalui batang katup, pompa atau kompresor dengan alat tambahan yang sesuai akan berfungsi. Kompresor direkomendasikan demi efisiensi. Jika tekanan perlu dilepaskan, sisi belakang pengukur tekanan ban standar dilengkapi dengan tonjolan sederhana yang digunakan untuk menekan pin tekanan di dalam batang katup.

Dalam hal perawatan ban dan batang katup, perlu dicatat bahwa batang katup juga dapat menjadi penyebab kebocoran ban yang lambat. Seorang profesional ban dapat memeriksa ban untuk mengetahui kerusakan dan kebocoran, atau dengan cepat mencari tahu apakah batang katup yang menyebabkan masalah. Batang katup yang bocor adalah perbaikan yang cepat dan murah.

Katup Jepret Karet Tanpa Tabung
Katup karet snap-in tanpa ban dalam memungkinkan tekanan ban dingin maksimum 65 psi dan dirancang untuk aplikasi mobil penumpang, trailer tugas ringan, dan truk ringan, serta cocok untuk digunakan dalam kompetisi autocross. Katup karet snap-in tersedia untuk dipasang pada lubang berdiameter .453" atau .625" di pelek dan memiliki panjang efektif mulai dari 7/8" hingga 2-1/2". Sementara sebagian besar katup karet snap-in menggunakan tutup plastik, beberapa dilengkapi dengan selongsong krom dan tutup logam untuk membantu melengkapi tampilan velg kustom atau velg paduan.

Katup Snap-In Tanpa Tabung untuk Tekanan Tinggi
Katup snap-in tanpa ban dalam untuk aplikasi bertekanan tinggi dirancang untuk truk dan trailer tugas sedang dan berat dan harus digunakan saat tekanan ban dingin yang direkomendasikan melebihi 65 psi. Katup snap-in bertekanan tinggi untuk lubang pelek .453" memungkinkan tekanan ban dingin maksimum 80 psi sedangkan untuk lubang pelek .625" memungkinkan tekanan ban dingin maksimum 100 psi. Biasanya digunakan pada roda baja, katup snap-in bertekanan tinggi menggabungkan alas karet snap-in yang lebih tebal dengan tabung logam dan tutup plastik. Panjang efektif berkisar dari sekitar 1-1/4" hingga 2".

Katup Penjepit Logam Bertekanan Tinggi
Katup penjepit logam bertekanan tinggi dapat digunakan dengan hampir semua roda dan sangat direkomendasikan untuk semua aktivitas lintasan, serta saat kecepatan kendaraan dapat melebihi 130 mph. Katup penjepit logam menggunakan grommet karet untuk menyegel roda saat mur penahannya dikencangkan. Sementara desain dan gaya katup penjepit logam dapat mengakibatkan mur penahan tersembunyi di dalam roda atau terlihat di luar, katup dengan mur penahan di luar menawarkan manfaat praktis yang memungkinkan kekencangan mur penahan diperiksa dan disetel tanpa harus melepaskan ban dari roda. Katup penjepit logam memungkinkan tekanan operasi maksimum 200 psi dan tersedia untuk dipasang pada lubang pelek .453" atau .625", serta aplikasi khusus, seperti lubang 6mm (.236") atau 8mm (.315"). Katup penjepit logam menggunakan tutup logam dan memiliki panjang efektif mulai dari rata hingga 2" dan ditawarkan dalam konfigurasi lurus atau bengkok agar sesuai dengan roda dengan bentuk yang unik. Katup penjepit logam ringan dan berprofil rendah juga tersedia untuk aplikasi balap.

Inti Katup
Terlepas dari jenis katup, inti katup adalah perangkat penyegelan mendasar dan harus disekrup dengan pas ke dalam ruang inti katup. Inti katup tersedia dalam panjang pendek dan panjang, dengan panjang pendek lebih disukai untuk aplikasi kinerja tinggi.

Baik inti katup berlapis nikel maupun kuningan tersedia. Inti katup berlapis nikel harus digunakan pada batang katup aluminium sensor pemantau tekanan ban karena penggunaan inti katup kuningan standar pada batang katup sensor tekanan ban aluminium akan mengalami korosi galvanik dan inti katup kuningan pada akhirnya akan macet di tabung katup aluminium.

Semua inti katup memiliki segel yang terpasang pada pin yang dapat digerakkan dan diberi pegas yang memungkinkan udara bertekanan lewat saat memompa ban, serta udara keluar saat pin ditekan untuk membuka segel. Meskipun inti katup sendiri dapat menerima tekanan kerja 300 psi, penting untuk melindunginya dari kerikil, pasir, dan kelembapan. Kerikil dan pasir dapat mencegah inti katup tertutup rapat, dan kelembapan dapat membeku dalam suhu dingin dan merusak segel.

Tutup Katup
Kehilangan tekanan yang cepat dan kontaminasi inti adalah beberapa alasan mengapa tutup katup harus selalu digunakan. Jika ada yang mengganggu segel inti katup, tutup katup menyediakan segel cadangan yang mencegah udara keluar. Dan meskipun penggunaan tutup katup akan membuat pemeriksaan tekanan ban di pit di lintasan balap memakan waktu lebih lama, konsekuensi dari kehilangan tekanan ban jauh lebih buruk.

Tersedia tiga jenis tutup klep: Kubah plastik, kubah logam, atau desain "obeng" logam yang digunakan untuk mengencangkan dan mengendurkan inti klep. Tutup kubah plastik cocok untuk berkendara normal dan autocrossing, tetapi harus diganti dengan tutup klep logam agar tahan terhadap suhu tinggi yang dialami selama berkendara di lintasan balap. Tutup klep dibuat bergerigi agar lebih mudah dikencangkan atau diendurkan, sementara beberapa tutup logam memiliki desain kepala segi enam. Tutup logam menggunakan ring karet atau o-ring untuk menyegel klep sepenuhnya.

Jika tutup katup tidak ada, sebaiknya tekan inti katup sebentar untuk mengeluarkan sedikit udara sebelum memeriksa atau menambah tekanan udara. Ini akan memungkinkan udara terkompresi di dalam ban meniup kotoran keluar dari katup. Menghindari kelembapan lebih sulit dilakukan, karena sering kali sulit menemukan sumber udara kering yang konsisten. Memeriksa atau menambah tekanan angin ban di luar di tengah badai salju tidak disarankan kecuali benar-benar diperlukan.

Ekstensi Katup
Kendaraan yang menggunakan penutup roda juga dapat menggunakan sambungan nilon atau logam yang panjangnya berkisar antara 1/2" hingga 2" untuk memudahkan pengecekan dan penyetelan tekanan ban. Karena ujung sambungan nilon terbuka terhadap unsur-unsur alam, lumpur, es, dan salju diketahui dapat menumpuk di dalamnya dan memungkinkan udara keluar. Selain itu, jika sambungan nilon tergores trotoar, ujung yang rusak dapat menekan inti katup dan memungkinkan udara keluar. Idealnya, katup ban dengan panjang yang sesuai, atau sambungan logam yang berulir agar dapat menerima tutup katup harus digunakan.

Catatan: Ekstensi logam juga dapat membantu saat memompa roda yang dipasangi katup ban pendek atau sulit dijangkau.

Penggantian Katup
Karena karet akan rusak seiring waktu dan katup ban tidak dapat menahan kerusakan selama dua ban standar digunakan secara normal, katup ban harus diperiksa dan diganti jika ada keretakan. Sebagai aturan praktis, industri merekomendasikan penggantian katup ban setiap kali ban baru dipasang.

Katup untuk Sistem Pemantauan Tekanan Ban
Katup penjepit logam khusus atau katup karet juga digunakan untuk menahan sensor/pemancar yang digunakan oleh banyak sistem pemantauan tekanan ban langsung (TPMS). Katup penjepit logam unik ini memiliki sisipan berulir di alasnya untuk menerima baut yang menempelkan sensor/pemancar ke katup.